今日に間に合わせるため、木曜の夜にオイル交換・タイヤ交換をしました。
オイルはＧ２を入れてみました。
最近、オイル関係のトラブルが続き、エンジンにダメージを
与え過ぎているかなと思い、少し硬めで保護重視。
タイヤはＫ８６０からＤ１０７へ。
チューブもタフアップに戻しました。
Ｋ８６０は走行約１５００ｋｍで、センターが２分山くらいでした。
２００４年７月１０日 多々石林道 （前編）
先週は甲子林道へ行きましたが
「多々石林道はもっと楽しい」と言う情報を得ましたので。
２週連続で福島県に行ってきました。
午後からは雨が降るとのことなので、雨対策も。
３時１５分出発。
今日に間に合わせるため、木曜の夜にオイル交換・タイヤ交換をしました。
オイルはＧ２を入れてみました。
最近、オイル関係のトラブルが続き、エンジンにダメージを
与え過ぎているかなと思い、少し硬めで保護重視。
タイヤはＫ８６０からＤ１０７へ。
チューブもタフアップに戻しました。
Ｋ８６０は走行約１５００ｋｍで、センターが２分山くらいでした。
国道４号を三島で左折、国道４００号を西へ。
国道１２１号を北上し約１３ｋｍ。
栃木と福島の県境、山王トンネルの前。
標識が３枚。国道１２１・３５２・４００号を
一本の道で併用しているようです。
３７゜０４’０８．５６”
１３９゜４４’４９．９２”
そのまま国道１２１号を北上。
国道２８９号へ左折し、西へ約２５ｋｍ。
駒止トンネルの直前に多々石林道の入口。
３７゜１１’０２．０７”
１３９゜３７’２９．３１”
入ってすぐに、こんな路面になりました。
舗装直前って感じの砂利敷きで、幅も広い
あれ、間違ったかな？。
入口の工事の看板には「飯豊・檜枝岐線」とありましたが
位置的には、ここのはずなんだけど・・・
とりあえず先へ進むと、入口より約２．５ｋｍほどで
突然道が狭くなり、寂れた林道の雰囲気を醸し出す。
（画像の中段より上）
どうやら、ここでよさそうです。
「熊出没注意」がコピーして貼られています。
狂暴そうな熊だなぁ。
入っていくと、こんな感じ。
細くて、あまり林道って感じじゃないですね。
道があっているのか不安になりました。
時折、生い茂る枝葉の間に
頭から突っ込む必要がありました。
ようやくガレて参りました。
道の半分がクレパスになっています。
石も大きくなってきました。
走りづらいです。時折、足を付く場面も。
道も狭いというのに、ひどい路面です。
ここでひと休み。
道路脇に車１・２台分ほどのスペースがありました。
暑くて汗ダラダラ。
入る前の気温で３３℃ありました。
下手すると熱中症です。
５００ｍｌのペットボトル２本持参で
なんとか凌ぎましたけど。
入口より約４．５ｋｍ。
路肩が崩れています。４輪の通行は困難です。
３７゜１０’２２．５９”
１３９゜３６’４８．３７”
所々で濡れています。
こういった土・砂利の所は別に構わないんですが
粘土質の箇所もあり、そういった所は滑りやすいので
注意が必要です。
狭い道全体がクレパスのようになっています。
そこへ石も転がり込んでいます。
「すいませーん。クレパス、２つ下さい。」
「へい、お待ち！」
道の左右がクレパスで、右が粘土質・左がガレ。
ガレを選択。
ここは記憶に残っていないんですが
細いガレ気味の登り坂のようです。
こんな所あったかな？
粘土質の路面で、クレパスに水が溜まっています。
路肩に余裕がなく、滑りやすい。
滑り落ちたら危ないので、最初からクレパス部分を走行。
抜け出す時に登らず、持ち上げて脱出。
入口より約５ｋｍ。多々石林道のお楽しみポイントの１つ。
崩落した土砂が、そのまま道と化しています。
Ｄ１０７のカブでも、１速なら難なく登っていきます。
３７゜１０’１３．７７”
１３９゜３６’４８．２１”
高さは約３ｍ。大名栗林道でも似たようなのがありました。